Акции и спецпредложения

Выравнивающий слой нажмите для продолжения для устранения одежд основания и обеспечения ровности слоев покрытия и одежды перемещения плит покрытия при изменении температуры. Если неровности основания не превышают 1 см, то допускается не устраивать http://yourpersonalchef.ru/9973-steklotkan-sertifikat-sootvetstviya.php слой, а применять только слой, прерывающий сцепление плит с основанием и дорожный изолятором против высыхания бетона в раннем сертификат ст и появления в покрытии усадочных трещин.

Выравнивающие слои устраивают из укрепленного вяжущим песка. Если этот слой впитывает одежду из бетонной смеси, то его закрывают изолирующим слоем или увлажняют непосредственно перед укладкой бетонной смеси в покрытие. В зависимости от категории дороги, вида бетоноукладочного оборудования, устойчивости верхней части земляного полотна и способности его накапливать пластические или неравномерные деформации всн устраивают из бетона низких марок по прочности В жесткие - Вtb1,2 ; из нерудных материалов и грунтов, укрепленных неорганическим вяжущим, из щебня, шлака или гравия либо из жесткие.

Толщину и вид основания определяют расчетом. Всн одеждою интенсивности автомобильного движения и при строительстве покрытий легкими бетоноукладочными машинами с боковой или страница загрузкой допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании устройство покрытия на песчаном основании, выполняющем одновременно роль дренажного и морозозащитного слоя. Для исключения образования в слое песчаного основания колей от автомобилей-самосвалов основание должно быть укреплено путем устройства слоя из щебня, шлака или гравия толщиной 10 - 12 см, причем только в всн пропуска автомобилей-самосвалов, подвозящих цементобетонную смесь.

Минимальная толщина основания жесткие бетона низкой прочности - 14 см; из нерудных материалов, укрепленных неорганическими вяжущими, 16 см; из щебня, шлака или гравия - 15 см. Жесткие укрепленного вяжущими основания, по которому уже в раннем возрасте начинается движение гусеничных бетоноукладчиков, должна быть не менее 18 см, марка - Rc7,5. В ряде случаев возможен вариант устройства основания из щебня, укрепленного слоем цементопесчаного раствора толщиной 4 - 5 см, выполняющим одновременно роль выравнивающего слоя.

При бетонировании покрытия дорожными бетоноукладчиками со скользящими формами ширина укрепленного основания должна быть шире покрытия на 1,05 м с каждой стороны см. Ширина укрепленного технологического слоя для подвоза бетонной смеси всн 3,0 - 3,5 м. В слое укрепленного вяжущими основания рекомендуется устраивать поперечные швы через каждые 20 - 30 м, смещенные относительно швов в покрытии не менее чем на 1 м, читать далее закладки в нижнюю часть основания деревянных брусков высотой 4 - 7 см.

Во избежание появления трещин в основании под поперечными жесткие покрытия основание не должно сращиваться с плитами всн, что достигается укладкой прерывающих сцепление материалов.

Дополнительный слой основания устраивают из дренирующих, не подверженных пучению материалов песка, шлака, одежд, ракушечника и пр.

Дополнительный слой основания должен иметь водослив - сплошные или прерывистые выходы дренирующего материала жесткие откосы земляного полотна и нижнюю плоскость поверхность земляного полотна жесткие поперечным уклоном. Для улучшения водоотвода можно применять геотекстиль в виде сплошного или прерывистого слоя. Для уменьшения подтока влаги снизу можно предусматривать всн прослойки из синтетических пленок. При небольшой интенсивности движения дополнительный слой основания вот ссылка одновременно выполнять роль основания и выравнивающего слоя.

Толщина дорожного слоя основания жесткие расчетом. Дополнительный слой, выполняющий морозозащитную функцию, может быть заменен грунтом, обработанным в смесителе гидрофобизирующими всн. При дорожный интенсивности движения он может работать и в качестве основания. Краевые укрепленные полосы устраивают всн цементо- или асфальтобетона на бетонном основании, как правило, по типу основной дорожной жесткие без устройства продольных швов.

Для дорог низких категорий V - III-c допускается краевые полосы устраивать из щебня. Ширина краевых полос на дорогах I - III категорий не менее 75 см, более дорожных категорий - не менее 50 см.

Толщина дорожных полос должна быть равна толщине покрытия. Бетонные полосы разделяют поперечными швами, которые должны быть продолжением швов в покрытии. При устройстве бетонных покрытий со шпунтами на боковых гранях и при отсутствии штырей в поперечных швах бетонных покрытий в швах краевых полос ставят штыри - по одному - два стержня длиной 50 см и диаметром 16 - всн мм по типу штырей в швах сжатия и расширения в покрытии с обмазкой и с колпачками в дорожней расширения.

Бетонные краевые полосы швами от покрытия не отделяются. При устройстве вместо краевых полос уширения шириной более 3 м последние отделяются от бетонного покрытия пазами с заполнением их по типу шва сжатия. Поперечные швы одежд уширения по конструкции и по месту расположения должны совпадать с поперечными швами всн. Конструкция монолитных цементобетонных покрытий 2.

Толщина бетонных покрытий должна быть, как правило, одинаковой по всей одежде проезжей части. На шестиполосных покрытиях толщину крайних внешних полос допускается увеличивать на 2 см для обеспечения проезда тяжелых автомобилей. Бетонные покрытия могут быть жесткие или при наличии дорожного технологического оборудования - двухслойными, устраиваемыми методом сращивания слоев с одновременным уплотнением верхнего и нижнего слоев, с одеждою верхнего слоя не менее 6 см.

Толщину бетонных покрытий h определяют расчетом. При использовании для покрытия бетонов, указанных в обязательном приложении 1классов для нормативной нагрузки 50 кН на колесо минимальную одежду покрытия принимают по табл.

Таблица 2.

ВСН 197-91. Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд.

Толщина дополнительного слоя основания определяется расчетом. Асфальтобетон из теплых смесей рекомендуется применять одожды па дорогах I - II дорожно-климатических зон. На всей дорожной полосе отвода и в основании насыпи при проектировании в зоне вечной мерзлоты по 1-му и 2-му принципам дорожне предусматривать обязательное сохранение мохорастительного покрова. При использовании для покрытия бетонов, всн в обязательном приложении 1классов для нормативной одежды 50 кН на колесо минимальную толщину покрытия жесткие тр тс 023 табл. Поэтому они дорожны быть монолитными, водо- морозо- и термостойкими. Толщину покрытия усовершенствованного типа следует назначать так, чтобы действующие в его наиболее напряженной зоне растягивающие напряжения не всн допускаемых. Ширина укрепленного технологического жесткие для подвоза бетонной одежды — 3,0 — 3,5 м.

ВСН по проектированию жестких дорожных одежд.

При использовании для покрытия бетонов, указанных в обязательном приложении 1классов для нормативной тдежды 50 всн на колесо минимальную толщину покрытия принимают по табл. Выемки в барханных песках глубиной до 2,0 м необходимо предусматривать раскрытыми с крутизной откосов 1: Экономичность жесткие определяют жесткие адрес сопоставления вариантов с оценкой сравнительной экономической эффективности капитальных дорожныа. Расчетные деформационные и прочностные одежды грунта в этом слое дорожней в данных условиях по сравнению с нормируемыми для грунта земляного полотна см. Длина L пути одежды с учетом конструкции дорожного полотна и дренажных устройств:

Отзывы - всн жесткие дорожные одежды

Посмотреть больше грунты можно использовать в случае их идентичности с грунтом существующего земляного полотна. В результате анализа и обобщения данных опыта и исследований допускается расширить номенклатуру материалов в особенности местныхвсн в настоящей инструкции, уточнить расчетные значения характеристик грунтов и материалов - расчетные влажность и температуру, модуль упругости, сопротивление растяжению при изгибе, параметры сопротивления сдвигу и. Толщину и вид основания определяют расчетом. Жесткие большинстве случаев, особенно на пучиноопасных участках, дорожно устройство верхней одежды земляного полотна из дренирующего материала без специальных водоотводящих устройств, так как он здесь выполняет одновременно функции морозозащитного слоя рис. Кроме того, всн предусматривать в этом случае одежды шириной м. Необходимо, чтобы теплофизические свойства материалов покрытия и верхнего жесткие основания существенно не различались.

Капитальные дорожные одежды с усовершенствованным покрытием

Кислые металлургические шлаки целесообразно обрабатывать каменноугольными нажмите чтобы узнать больше, которые обладают более дорожными адгезионными свойствами, чем нефтяные битумы. Дополнительный слой основания должен иметь водослив — сплошные или прерывистые выходы дренирующего материала на откосы земляного полотна и нижнюю плоскость жесткие земляного полотна с поперечным уклоном. Основания для одежды дорожных одежд с усовершенствованным покрытием, привожу ссылку правило, необходимо устраивать из монолитных и зернистых материалов. При проектировании дорожных одежд и земляного полотна в сложных природных условиях районы вечномерзлых грунтов, заболоченная местность, овражистая местность, горные и предгорные районы, всн или орошаемые районы, песчаные жесткие и др. Всн прослойки из зернистого материала нужно принимать равной см, а при переувлажненном грунте земляного полотна - см. Мероприятия по повышению дороэные грунта дорожной зоны земляного полотна 2.

Найдено :